{"id":1934,"date":"2025-11-13T18:14:53","date_gmt":"2025-11-13T17:14:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.invator.se\/projekt\/tilstandsvurdering-og-overvaking-kai-4-oxelosund-havn\/"},"modified":"2026-04-10T11:33:41","modified_gmt":"2026-04-10T09:33:41","slug":"tilstandsvurdering-og-overvaking-kai-4-oxelosund-havn","status":"publish","type":"projekt","link":"https:\/\/www.invator.se\/no\/projekt\/tilstandsvurdering-og-overvaking-kai-4-oxelosund-havn\/","title":{"rendered":"Tilstandsvurdering og overv\u00e5king – Kai 4, Oxel\u00f6sund havn"},"content":{"rendered":"\n

Problem<\/strong>Kai 4 i Oxel\u00f6sunds havn, bygget i 1939, hadde omfattende korrosjonsskader i armert betong, sprekkdannelser i bjelker og peler og erosjon i tidevannssonen. Tidligere tilstandsvurderinger indikerte tap av tverrsnitt i b\u00e5de betong og armering, delaminert dekklag og risiko for redusert sidestabilitet. Oppdraget gikk ut p\u00e5 \u00e5 gjennomf\u00f8re en detaljert tilstandsvurdering og installere et system for strukturell helseoverv\u00e5king (SHM) for \u00e5 analysere konstruksjonens reelle oppf\u00f8rsel, sammenligne med numeriske modeller og gi grunnlag for fremtidige beslutninger om reparasjon eller forsterkning. <\/p>\n\n

\"\"\n
Kaien hadde sprekker, tap av dekke og korrosjonsskader.<\/em><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n

<\/p>\n\n

Resultater<\/strong>Visuelle inspeksjoner bekreftet omfattende korrosjon, tap av overdekning og langsg\u00e5ende sprekker i bjelker og peler. Borekjerner viste en gjennomsnittlig trykkfasthet p\u00e5 49,6 MPa, noe som oversteg det opprinnelige designniv\u00e5et (\u224831 MPa). LVDT-m\u00e5linger (LVDT = displacement transducer) viste sm\u00e5 horisontale forskyvninger (opp til ca. 2 mm), som deretter stabiliserte seg. T\u00f8yningsm\u00e5lerne p\u00e5 p\u00e6lene registrerte spenninger som hovedsakelig var relatert til temperaturvariasjoner (opp til ca. 3 MPa). Akselerometre identifiserte frekvenser i flere retninger: med god teoretisk overensstemmelse p\u00e5 tvers, men tydelig reduksjon av stivhet i lengderetningen, noe som kan tyde p\u00e5 tap av global stivhet. Vertikale m\u00e5linger viste lav stivhet under kranbjelken, sannsynligvis p\u00e5 grunn av armeringskorrosjon og delaminert dekklag. Oppsummert ble det observert tap av stivhet i lengderetningen og vertikalt, mens tverrg\u00e5ende oppf\u00f8rsel var intakt. <\/p>\n\n

\"\"\n
Installasjon av m\u00e5lesystemer for dokumentasjon av kaiens stivhet og bevegelser.<\/em><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
Numerisk analysekai.<\/em><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n

<\/p>\n\n

L\u00f8sning<\/strong>Tilstandsvurderingen ble utf\u00f8rt i flere trinn:<\/p>\n\n

    \n
  • Dokumentstudier og gjennomgang av historiske tegninger og tidligere unders\u00f8kelser.<\/li>\n\n\n\n
  • Visuell inspeksjon over og under vannoverflaten, med fokus p\u00e5 bjelker, plater og peler.<\/li>\n\n\n\n
  • Ikke-destruktiv testing: bakkegjennomtrengende radar (GPR), ultralyd (UPV) og bomavlytting.<\/li>\n\n\n\n
  • Destruktiv testing: pr\u00f8vetaking av borekjerner for trykkfasthet, tetthet og tynnsnitt.<\/li>\n\n\n\n
  • Installasjon av SHM-systemer: LVDT-forskyvningstransdusere, strekkm\u00e5lere p\u00e5 peler, akselerometre, temperatursensorer og kamera.<\/li>\n\n\n\n
  • Dataanalyse og sammenligning med numerisk modellering i AxisVM for \u00e5 verifisere modalitetsdata og stivhetstap.<\/li>\n<\/ul>\n\n

    Metoden ga en integrert \u00f8kt forst\u00e5else av konstruksjonens n\u00e5v\u00e6rende tilstand og dens dynamiske oppf\u00f8rsel.<\/p>\n\n

    \n