Problemstilling
Under reparasjonsarbeid på broen i 2019 ble det oppdaget store skader og korrosjon på en strekkabel. I 2020 ble det gjennomført en stikkprøvekontroll av spennkablene, som viste at skadene var mer omfattende enn fryktet. Det ble besluttet at broen skulle rives og at det skulle bygges en ny bro. Dette førte til et stort forskningsprosjekt der skadeomfanget skulle kartlegges i detalj. Invator AB fikk i oppdrag å utføre ikke-destruktiv testing på broen for å kartlegge hulrom og korrosjon i alle foringsrør i 2023.
Resultat
Inspeksjonen vår kartla alle kablene og kunne identifisere flere alvorlige skader på spennkablene, inkludert kabelbrudd. Totalt ble nesten 270 meter strekkabler skannet på broen. Arbeidet vi utførte på denne broen, danner grunnlaget for hvordan Vegvesendet skal utføre sine inspeksjoner av strekkablene i fremtiden, og de er i ferd med å utarbeide en inspeksjonsmanual basert på våre metoder.
Løsning
For å kunne håndtere et så stort antall skanninger og for å kunne følge opp nøyaktig hvor vi kunne finne hulrom, begynte vi med å tegne hele broen i CAD, med de dimensjonene vi ønsket.
På stedet kunne vi lokalisere strekkablene med GPR og markere dem på broen med de navnene og dimensjonene vi hadde spesifisert på tegningene. Deretter begynte vi å kartlegge hulrommene ved hjelp av ultralyd, noe som er en tidkrevende oppgave. Etter at skanningene var fullført og resultatene analysert, utførte vi en rekke verifikasjoner ved hjelp av kjerneboring. Vi tok også prøver av fugemassen og utførte fuktmålinger inne i de tomme kabelkanalene umiddelbart etter åpningen.
Utstyr
- Tykkelsesmålere for belegg
- GPR
- Ultralyd (MIRA)
- Påvirkningsekko
- Videoscope
- Fuktinnholdsmåler
- Utstyr for kjerneboring
