Problemstilling
Under støpingen av en ny bro på Alaska Highway oppsto det komplikasjoner, og det ble oppdaget et stort antall støpesprekker på undersiden av brodekket. Det var usikkert om rillene bare var overfladiske eller om de også satt dypere i konstruksjonen. Et kanadisk firma utførte ikke-destruktiv testing på broen, men kunden tvilte på resultatene, og Invator ble derfor kontaktet for å utføre en uavhengig kontroll.
Resultat
En nøye undersøkelse av broen viste at skadene var begrenset til betongdekket på undersiden av brodekket, og at alle skadene var synlige med det blotte øye. Vi kunne ikke finne noen skjulte skader i konstruksjonen. Rapporten vår hjalp kunden med å ta en beslutning om å reparere broen i stedet for å rive den og bygge en ny.
Løsning
Først og fremst ble det brukt mye tid på å gå gjennom tegninger for å lage en inspeksjonsplan, noe som var nødvendig for å planlegge utstyret som skulle pakkes til Canada og for å sikre at ingen uforutsette hendelser kunne påvirke inspeksjonen. På stedet ble brodekket merket opp i de nødvendige seksjonene for at dataene i det hele tatt skulle kunne behandles. Broen var 51 meter lang og 14 meter bred, og ultralyd ble brukt til å skanne hele brodekket. Etter at skanningen var fullført, ble dataene analysert, og noen mistenkelige områder ble valgt ut for en grundigere inspeksjon ved hjelp av støtekko.
Basert på disse resultatene valgte vi ut noen få områder for kjerneboring og verifisering av funnene våre.
Utstyr
- GPR – for å lokalisere bjelker og armering
- Ultralyd (Mira og ELOP) – for å skanne over større områder og lokalisere hulrom i brodekket.
- Impact echo – for å undersøke områdene der det var mistanke om hulrom.
- Kjerneboringsutstyr ble brukt for å verifisere resultatene.
