Problem
Alnöbron, som ligger i Sundsvall, er en utkraget bro i forspent betong som ble ferdigstilt i 1964. Ved tidligere tilstandsundersøkelser ble det påvist tegn på korrosjon i spennkablene og foringsrørene, spesielt i spenn 6-8. Det ble målt kloridnivåer på opptil 6 % i injeksjonsmørtelen, noe som sammen med små dekklag (0-20 mm) indikerte en betydelig risiko for fortsatt nedbrytning.
Formålet med oppdraget var å kartlegge tilstanden til strekkarmeringen, vurdere påvirkningen på konstruksjonens bæreevne og gi anbefalinger for langsiktig bærekraft. Prosjektet ble gjennomført som et samarbeid mellom Norconsult AB og Invator Sverige AB.
Løsning
For å kunne foreta en nøyaktig tilstandsvurdering ble det tatt i bruk en kombinert metodikk med både ikke-destruktiv og destruktiv testing. Arbeidet begynte med en omfattende droneinspeksjon, utført av Invator AB, der det ble tatt omtrent 10 000 høyoppløselige bilder som deretter ble satt sammen til en detaljert 3D-modell. Modellen muliggjorde en omfattende kartlegging av skader som korrosjonsutfelling, sprekkdannelser og spalting.
3D-animasjon av Alnö bro for effektiv vurdering av ytre tilstand (Video 2 min 47 sek).
Feltarbeidet fulgte metodikken i Statens vegvesens «Etterspente betongbroer – Inspeksjonshåndbok 718», tilpasset fra Invators erfaringer fra lignende prosjekter. Inspeksjonen ble utført i flere trinn:
- Planlegging og kartlegging: Identifisering av kritiske seksjoner og planlegging av målepunkter basert på tidligere skadeobservasjoner.
- Plassering av strekkstagene: Georadar (GPR) ble brukt til å kartlegge posisjon, dybde og dekning av strekkstagene.
- Ultralydtomografi (MIRA): Utføres for å oppdage hulrom og utilstrekkelig fuging i tilførselsrørene.
- Impact Echo (IE): Brukes som verifiseringsmetode for å identifisere delamineringer og indre skader.
- Verifisering med kjernebor og videoskop:** Utføres på utvalgte punkter for visuell vurdering av korrosjonsstatus.
- Etter undersøkelsene ble åpnede områder restaurert med limslurry og høytytende reparasjonsmørtel
Studien inneholdt også anbefalinger for re-injeksjon av tomme foringsrør og innføring av katodisk beskyttelse i henhold til EN ISO 12696.
Resultater
Inspeksjonen avdekket at noen strekkstag viste tegn på korrosjon og utilstrekkelig fuging, men at de aller fleste fungerte bra.
De mest utsatte områdene befant seg på utsiden av bjelken mellom understøttelsene 6-8, der foringsrørene delvis manglet fylling og korrosjonsskader ble observert. Den detaljerte 3D-modellen ga en klar oversikt over tilstanden til hele broen og gjorde det mulig å foreta en effektiv tilstandsvurdering av broens utside.
Resultatene av tilstandsvurderingen danner grunnlaget for anbefalte reparasjonstiltak, der eventuell reinjeksjon og katodisk beskyttelse kan være tiltak for å gjenopprette og bevare konstruksjonens fremtidige korrosjonsbeskyttelse. Dette er imidlertid ikke utført på nåværende tidspunkt (vinteren 2025). Prosjektet har bidratt med ny kunnskap om hvordan avansert ikke-destruktiv testing og fotogrammetrisk droneteknologi kan kombineres for en helhetlig vurdering av spennarmerte betongkonstruksjoner.
Utstyr
- Georadar (GPR, Proceq) – lokalisering av sener og dekklag
- Ultralydtomografi (MIRA) – kartlegging av injeksjonsdefekter
- Impact Echo (Proceq) – verifisering av hulrom og delamineringer
- Kjerneboringsutstyr – prøvetaking og visuell inspeksjon
- Videoscope – innvendig inspeksjon av foringsrør
- Droner – fotogrammetrisk innsamling og 3D-modellering
- Belegg- og kloridanalysatorer
Standarder og referanser
- Statens vegvesens inspeksjonshåndbok 718 – Metodikk for etterspente betongbruer
- EN 12696 – Katodisk beskyttelse av betongarmering
- EN 446, 447, 934-4 – Prosedyre for fuging og materialkrav
- EN 1504-9 – Prinsipper og metoder for reparasjon av betong
- AMA Anleggsteknikk 20 (BED.141) – Skjæring og reparasjon av betong
- Trafikverket TRVINFRA-00213 – Inspeksjon av broer og brolignende konstruksjoner
Annet
- Prosjektet ble gjennomført i nært samarbeid mellom Invator AB, Norconsult AB og Trafikverket i Sverige.
- Arbeidet bidro til å identifisere kritiske strukturelle elementer og etablere et metodisk grunnlag for fremtidige vedlikeholdsstrategier.
- Droneteknologi kombinert med ikke-destruktiv testing har vist seg å være en svært effektiv metode for å minimere trafikkpåvirkningen og samtidig oppnå høy datakvalitet ved inspeksjon av komplekse betongbroer.
