Problemstilling
For Gimsöystraumen bro, en 840 m lang betongkassebro bygget i 1980, var det mistanke om ufullstendig innstøping av strekkabelforingsrørene. Målet var å evaluere statusen til fugemassen, identifisere mulige hulrom i utvalgte foringsrør og kartlegge risikoen for korrosjon av strekkablene.
Resultater
Undersøkelsen viste at det ikke kunne påvises alvorlige defekter i de åpnede kanalene. MIRA (ultralyd) og Impact Echo indikerte mistenkelige områder i spenn 1, men verifiserende boring og endoskopi viste at kanalene var fylt, med kun moderat overflatisk korrosjon på metallhusene. Det ble imidlertid observert mindre avvik i kablenes plassering i forhold til tegningene. Oppsummert viste det seg at fugemassen i de undersøkte kanalene var intakt, og at det ikke var fare for omfattende korrosjon.
Løsning
Inspeksjonen ble utført i følgende trinn:
- Dokumentasjonsstudier og utvelgelse av kritiske kontrollområder i samråd med Statens vegvesen.
- Lokalisering av armering og spennkabler med covermeter og GPR.
- Detaljert avbildning av spenningskanaler med MIRA (skjærbølgetomografi), totalt ca. 1500 B-skanninger.
- Bekreftelse av mistenkelige indikasjoner med Impact Echo (DOCter).
- Kjerneboring og endoskopi i utvalgte områder for visuell verifisering.
- Kombinasjonen av ikke-destruktive og verifiserende metoder gjorde det mulig å foreta en sikker vurdering av injeksjonens status.
Utstyr
- Covermeter (Proceq Profoscope+)
- Jordradar (Proceq GP8000/8800)
- Ultralydtomografi (MIRA Tomographer)
- Impact Echo (DOCter)
- Videoscope
- Utstyr for kjerneboring
- Standardutstyr for visuell inspeksjon og dokumentasjon
Standarder
- EN 1990: Eurokoder – Grunnleggende regler
- EN 1991-1-1: Eurokode 1 – Laster på konstruksjoner
- EN 1992-1-1: Eurokode 2 – Betongkonstruksjoner
- ISO 16311-1/2: Tilstandsvurdering av betongkonstruksjoner
- Statens vegvesens inspeksjonshåndbok nr. 718 (2021)
